Koncepciniai dviračiai: kam jie skirti?

Turinys:

Koncepciniai dviračiai: kam jie skirti?
Koncepciniai dviračiai: kam jie skirti?

Video: Koncepciniai dviračiai: kam jie skirti?

Video: Koncepciniai dviračiai: kam jie skirti?
Video: Vlog #112 Mein Fazit zum Claas Axion 960tt. Warum macht ein Raupenlaufwerk Sinn? 2024, Kovas
Anonim

Mes atrandame praktinę koncepcinių dviračių paskirtį ir kodėl jie suteikia žvilgsnį į dviračių sporto ateitį

Paspauskite „Google“sistemoje „koncepciniai dviračiai“, ir jums bus pateiktas spalvingas ekstravagantiškų dizainų kratinys, kai kurie iš jų vos atpažįstami kaip dviračiai. Išlaisvinto kūrybiškumo ir futuristinių medžiagų rezultatas – jie žada neprilygstamą greitį, komfortą ir universalumą. Tačiau iš tikrųjų nedaugelis iš šių projektų niekada nepasiekia prototipo stadijos, o daugelis pavyzdžių, puošiančių dviračių parodose grindjuostes, net nėra veikiantys modeliai. Taigi, galite paklausti, kokia prasmė? Ar įmonės nešvaisto daug laiko ir pinigų gamindamos tai, kuo niekas niekada nevažiuos ir nenusipirks?

Tačiau Canyon yra vienas prekės ženklų, kuris tvirtai tiki savo koncepcinių dviračių pranašumais, per pastaruosius 12 metų sukūręs keletą labai novatoriškų pavyzdžių. „Įprastomis aplinkybėmis mūsų inžinieriai visu pajėgumu dirba iki šešių projektų vienu metu, todėl lieka mažai arba visai nėra laiko galvoti apie ateitį“, – sako Sebastianas Jadczak, Canyon kelių plėtros direktorius. „Koncepcinių dviračių kūrimas atveria laiko ir išteklių dirbti su naujomis idėjomis.“

„Cannondale“vyresnysis inžinierius Chrisas Dodmanas sutinka: „Nors mūsų kasdieniai darbai apima mąstymą neribotai, darbas su ilgalaikiais projektais, tokiais kaip koncepciniai dviračiai, skatina daug labiau atverti vaizduotę ir atsikratyti daugelio išankstinių nuostatų..'

Pastaruoju metu Dodmanas dirbo su Cannondale koncepciniu dviračiu CERV, kuris važiuojant gali keisti jo geometriją, priklausomai nuo to, ar lipate, ar leidžiatės žemyn. Jis siūlo, kad iki tikrosios gamybos liko gal 10 metų.

„Tokio tipo projektai labai skatina ir išleidžia daug naujų idėjų, kurios dažnai perkeliamos į kitus produktus“, – sako Dodmanas. „Gali neatpažinti tiesioginio ryšio, bet yra didelė tikimybė, kad jau naudojatės technologijomis, kurios prieš penkerius ar 10 metų buvo rodomos kaip sąvokos. Žinoma, reikia disciplinos, kad toks radikalus mąstymas taptų koncepciniu dviračiu, kuris stimuliuotų likusį pasaulį ir iš tikrųjų būtų vykdomas, be to, jis turi atrodyti stulbinančiai.’

Vaizdas
Vaizdas

Sunkumo efektas yra didelė koncepcinių dviračių projektų pagrindimo dalis, o visi inžinieriai ir dizaineriai, su kuriais kalbėjomės, sutinka, kad jei norite slapto viršūnės į ateitį, koncepciniai dviračiai turi tam tikrą skaičių. įkalčių.

Ateities kryptys

„2014 m. projektuodami „Projekt MRSC Connected Concept“plento dviratį bendradarbiavome su Vokietijos telekomunikacijų įmone dėl išmaniojo telefono ryšio ir sukūrėme integruotą elektroniniu būdu valdomą pakabos sprendimą“, – sako Jadczak iš Canyon.„Šiuo metu pramonėje tokių dalykų nematome, bet manau, kad tai suteikia dviratininkų visuomenei naudingos įžvalgos apie tai, kas gali būti planuojama per ateinančius penkerius ar šešerius metus.“

Jei norite įrodymų, tiesiog atsigręžkite į 2006 m., kai „Canyon“koncepcinis plento dviratis su pilna pakaba, kuris galėjo turėti įtakos „Slate“dizainui, buvo pagrindinis tų metų „Eurobike“parodos dėmesys. Kitais, 2007 m., sensacija tapo Canyon Speedmax aero koncepcinis dviratis. Jadczak primena, kad daugelis funkcijų, kurias matėme abiejuose koncepciniuose modeliuose, dabar naudojamos serijiniuose dviračiuose.

BMC koncepcinis dviratis Impec, pristatytas 2014 m., taip pat leido pasauliui susipažinti su kai kuriais pažangiais elektroninių komponentų integravimo sprendimais, taip pat aerodinaminiais sprendimais, skirtais plento dviračio uždarajai pavarai ir diskiniams stabdžiams. „Koncepcinis dviratis Impec buvo skirtas tam, kad būtų nukreipta linkme, kuria mes matome, kad viskas vyksta“, – sako BMC produktų vadovas Thomas McDaniel.„Kai mums mažiau rūpi funkcija nei forma, dizaineriai įgyja šiek tiek daugiau laisvės žaisti su idėjomis. Kai neturime jaudintis dėl „Shimano“stabdžių laikiklio standarto ar transmisijos standartų atitikimo, tai suteikia kūrybinės laisvės. Manau, kad tai suteikia energijos pamatyti, kas gali nutikti, kai panaikinsite taisykles ir leisite dizaineriams ir inžinieriams iš tikrųjų peržengti ribas. Tai tikrai šaunus tikslas, nes tai dažnai lemia tam tikras naujoves, kuriomis dabar važinėjame. Esmė yra peržengti pramonės ribas, ir tai tikrai geras dalykas? Žmonės pamiršta, kad koncepciniai dviračiai nėra susiję su praktiškumu, ar jais galima važiuoti, ar jis veiks, ar ne – tai praranda visą jo paskirtį.

„Impec“koncepcinis dviratis buvo skirtas išlaisvinti vaizduotę, tačiau taip pat nėra jokios priežasties, kodėl po dvejų ar trejų metų nepamatytume tokio dviračio“, – priduria jis. „Nuo žaidimo su idėjomis popieriuje pereinate prie greito prototipų kūrimo ir trijų matmenų realizavimo, o tai tikrai padeda tobulėti. Koncepcinis dviratis tai padarė už mus. Šiandien rimtai žiūrime į elektrifikacijos integraciją. Taigi, nors tai buvo koncepcinis dviratis ir atrodė bei jautėsi tikrai futuristiškai, jei pažvelgsite į kiekvieną charakteristiką atskirai, per ateinančius porą metų galbūt pamatysite, kad tai bus gaminama. Labai tikėtina, kad diskiniai stabdžiai bus labiau integruoti į aerodromus. Ilgalaikis koncepcinis dviratis tikrai pasiteisina.’

Vaizdas
Vaizdas

Per „Specialized“Robertas Eggeris yra oficialiai kūrybos direktorius, tačiau jo vizitinė kortelė tiesiog pavadinta „Trouble Maker“. Tai rodo jo pasiryžimą mesti iššūkį dviračių pramonės normoms, kurios, jo nuomone, yra pernelyg konservatyvios. Tai gali paaiškinti, kodėl jis nusprendė pavadinti savo koncepcinį dviratį Specialized fUCI.

„Tai buvo proga pasilinksminti UCI“, – sako jis dviratininkui. „Ne piktavališkai – viskas smagu, – bet norėjau įžiebti tą ugnį po pramonę ir pasakyti: „O kas, jei dviračiai atrodytų taip, o jei taip? Mes visi esame per daug konservatyvūs. Yra daug žmonių, kurie nori važiuoti dviračiais, kurie nesilaiko profesionalių lenktynių ir nieko nežino apie UCI taisyklių knygą, todėl norėjome jiems parodyti, kokie puikūs gali būti dviračiai, ir išmetėme tai, kad pamatytume, kas atsiliepimai buvo. Ir sulaukėme didelio susidomėjimo. Manau, kad taip yra todėl, kad jis skiriasi.'

Eggeris taip pat nurodo tokio projekto svarbą kuriant dviračius, kuriais jūs ir aš ateityje važiuosime, sakydamas: „Šiuo metu dirbu su dviračiu, kuris traukia daug tos idėjos. Tikrai jis nebus toks radikalus kaip fUCI dviratis, bet galiu paimti daug DNR iš to dviračio ir pateikti kažką tikrai įdomaus. Taigi koncepcinis dviratis gali niekada neišvysti dienos šviesos gamyboje, tačiau tų dviračių dalys, nesvarbu, ar tai rėmo forma, ar net tik spalva ar grafika, gali būti elementai, kurie iš tikrųjų pagerina serijinius dviračius.“

Kaip ir Canyon Jadczak, Eggeris taip pat užsimena apie integraciją su mūsų mobiliaisiais telefonais kaip tikėtiną naują kryptį: „Kai kurie dalykai, kuriuos matote ant koncepcinių dviračių, išsipildys. Didelė problema, kurią dabar matau, yra tokių dalykų kaip telefonas, mokymas ir žemėlapių sudarymas bei kitos programos ir išmaniosios technologijos, integravimas. Galbūt galime rasti būdų, kaip paskatinti dviratininkus geriau bendrauti su automobiliais kelyje, kad judrioje gatvėje jie būtų saugesni. Yra tiek daug naujų būdų, apie kuriuos dviračių pramonė niekada negalvojo.’

Brėžti liniją

Panaikinus įprastus apribojimus, inžinieriams gali kilti pagunda laukti tikrai siaubingų projektų, tačiau vis tiek reikia tam tikrų apribojimų, kad šie projektai būtų pagrįsti. Kai paklausiame Cannondale'o Dodmano, ar idėjos dažnai atmetamos dėl pernelyg beprotiškos, jis vienareikšmiškai atsako: „O taip! Paprastai mūsų biure pora per savaitę. Galiausiai tai, ką gaminame, turi būti aktualu mūsų klientams ir teikti realią naudą.’

Vaizdas
Vaizdas

McDaniel pabrėžia, kad planai padaryti BMC Impec vienpusį – ratai ir pavara būtų pritvirtinti tik vienoje rėmo pusėje – buvo atmesti dėl pernelyg nepraktiškumo.„Tai buvo tiesiog per didelis vaizduotės ištempimas“, - sako jis. „Kai kurie ankstyvieji eskizai buvo tikrai radikalūs, bet jūs nenorite, kad tai būtų pernelyg beprotiška. Norite, kad žmonės sakytų: „Taip, tai įdomus požiūris“, o ne tik jį atmestų.“

Specialized's Egger sako: „Kai ką nors darau konceptualiai, noriu, kad žmonės tuo patikėtų. Noriu, kad žmonės atliktų šį šuolį, kad galėtų pasakyti: „Oho, tai gali atsitikti, tiesa? Jei darau ką nors, ko žmonės negali patikėti esant tiesa, tai sunku suvirškinti, todėl stengiuosi nešokti per toli, tik tiek, kad priversčiau juos susimąstyti. Žinoma, tai yra puiki linija tarp to, kas intriguoja ir vis dar įtikėtina.

„Dirbau, kaip dviratį visiškai apšviesti“, – priduria jis. „Žmonės pradėjo važinėti su šviesomis dienos metu, kad būtų geriau matomi, todėl galvojau, kad apšviestų visą rėmą. Tačiau ant fUCI dviračio to padaryti nebuvo laiko. Dar po metų ar dvejų būsiu visai kitur. Viskas taip greitai keičiasi.’

Prisijunk prie klubo

Jei koncepcinių dviračių pranašumai tokie akivaizdūs, kodėl jų neatsiranda daug daugiau? Dodmanas yra glaustas: „Jiems reikalingi dideli ištekliai ir įmonė, pasiryžusi diegti naujoves.“

Jadczak teigia, kad tai labiau darbo jėgos problema, sakydamas: „Koncepciniai automobiliai yra įprasti automobilių pramonėje, nes šiose įmonėse dažnai dirba didelės inžinierių komandos ir didžiuliai rinkodaros skyriai, tačiau dviračių pramonėje tai nėra tas pats“. Gana dažnai dviračių prekės ženklai apsiriboja tik vienu marketingo asmeniu ir tik saujele inžinierių. Tačiau manau, kad ateityje pamatysime daug daugiau koncepcinių dviračių, ypač iš didžiųjų prekių ženklų.’

„Tai nėra lengva padaryti“, – priduria Eggeris. „Keli dalykai turi susidėti į savo vietas. Jums reikia įmonės lyderio, kuris būtų atviras tokiems dalykams, bet jums taip pat reikia patalpų, kad tai padarytumėte, ir gauti medžiagas, kurios nėra prieinamos visiems, ir, žinoma, jums reikia inžinieriaus, kuris nori tai padaryti. Jums reikia šiek tiek sėkmės, kad jūsų idėja būtų vaisinga. Tačiau tai taip pat turi galimybę padaryti klaidų. Aš turiu visą trobą, pilną klaidų, bet jūs turite viską išbandyti. Kartais koncepciniai dviračiai veikia, o kartais ne.’

Idėjos, kurios veikia, gali puikiai atsidurti dviratyje, kuris po penkerių metų stovės jūsų garaže. Kalbant apie idėjas, kurios neveikia? Na, jie vis tiek nuostabiai atrodo sėdėdami ant cokolio dviračių parodose.

cannondale.com

bmc-switzerland.com

specialized.com

canyon.com

Rekomenduojamas: